אחרי שנים רבות של נהיגה, האם אי פעם הבנת: משענות ראש אינן מיועדות לכריות?
ניתן לחלק באופן גס את אפקט השוט לשלושה שלבים. כאשר הרכב בו אתה נוסע נמצא בקצהו האחורי של מכונית, בגלל העלייה הפתאומית בהאצה קדימה, גב המושב ידחוף את עמוד השדרה המעוקל הטבעי שלך ישר, והראש שלך יזוז כלפי מעלה ואחורה עם יישור עמוד שדרה ואינרציה משלו, כך שהצוואר מתכופף לאחור לצורת S - עד שהראש פוגע במשענת הראש ומאט ולוחץ על משענת הראש, כלומר השלב השני. לבסוף, ההתנגשות כמעט הסתיימה, בגלל ריבאונד הדחיסה של משענת הראש ואינרציה אנושית, לגוף שלך יש נטייה לנוע קדימה, אבל הגו מרוסן על ידי הרתמה, כך שהראש שלך נזרק קדימה שוב.
הסיבה העיקרית להשפעת ההצלפות היא שהראש צובר תחילה אנרגיה אחורה ואז משחרר אותה קדימה בבת אחת, מה שגורם ללחץ ולפגיעה בצוואר.
אל תחשוב שהתנגשות מאחור אינה מסוכנת מכיוון שכמעט כל אחד יכול לעבור את מבחן ההצלפות/מבחן הבטיחות האחורי במבחנים IIHS, Zhongbo Research ועוד. יש לדעת שמהירות מבחן ההצלפה של המחקר היא רק 16 קמ"ש, טווח מהירות הבדיקה E-NCAP של 16-25 קמ"ש, ה-IIHS המחמיר ביותר הוא רק 32 קמ"ש, וזה לא משימה קלה להגן על בטיחות הנוסעים בתאונה האחורית המהירה.
השתמש במשענת ראש כדי להגביל את התנועה לאחור של הראש כאשר הוא נמצא בקצה האחורי, זוהי הסיבה לכך שמשענת ראש הבטיחות משמשת בהדרגה כסטנדרט בימינו, ללא קשר לרמת הדגם. כשתקנות הבטיחות לרכב לא היו מושלמות במאה הקודמת, לא מעט מכוניות כלל לא היו מצוידות במשענות ראש. לדוגמה, הספה הגדולה של מכונית היוקרה האמריקאית המפורסמת, קרא את "הספר הירוק" כדי לדעת - זה שוב מראה שכרית הראש אין שום קשר ל"נוחות".
חזרה לכרית הצוואר.
קל להבחין שמשענת הראש של רוב המכוניות מוטה מעט כלפי מטה, וזה ההפך מארגונומיה של נוחות: תנוחת הראש צריכה להיות רכה, אבל יש משענת ראש קשה נגדה; החלק האחורי של הצוואר היה ריק והיה צריך כרית, אבל לא היה שום דבר ריק. בדגמי וולוו האובססיביים לבטיחות, העיצוב הזה של משענת הראש ניכר.
ה-BUG של כרית הצוואר הוא שהיא הורסת לחלוטין את ההטיה כלפי מטה של משענת הראש הבטיחותית המקורית לרכב ואף הופכת אותה, והאפקט של עיכוב תנועת הראש לכיוון הגב ומעלה מצטמצם לכלום, אך גם מקלה על כך. שהראש יזוז כלפי מעלה ואחורה מהשעבוד של כרית הראש. אז גם אם אנשי האדמה הנורמליים הפיזיולוגיים יודעים שהראש זקוק לכרית, הצוואר זקוק לתמיכה, חברות הרכב לא יכולות לשים את כרית הצוואר "המעטפת המצופה בסוכר" לרכב.
אחרי הכל, במקרה של תאונה, הפוסט-שוק יכול להתרחק כרצונו, אבל ה-Oems חייבים לאכול.
תמתח את זה. כל שיעורי הנהיגה הבסיסיים יגידו לכם שתנוחת הישיבה הנכונה היא החלק העליון של הראש לפחות בגובה החלק העליון של משענת הראש, כך שמשענת הראש תמנע מהראש לזוז אחורה ולמעלה במקרה של אחורי- סוף ההתנגשות. אם מיקום משענת הראש נמוך מדי, הראש יתנדנד בקלות מעלה מעל משענת הראש ואחורה, כך שתפקוד הבטיחות של משענת הראש ייכשל.