בוגאטי כירון היא שם נרדף ליוקרה, והיא מאופיינת בכך שהיא מייצרת דבר פרימיום מהיר יותר מכל מכונית ייצור אחרת. כאשר יצרנית מכוניות העל הצרפתית החלה לבנות את הנגזרת הראשונה של הכירון, הייתה לה משימה אחרת.
הבוגאטי דיבו הסופר מוגבלת, הנקראת על שם הרוכב הצרפתי אלברט דיבו, הופיעה לראשונה ב-The Quail במונטריי, קליפורניה, והיא מכונית קופה בעלת סגנון ייחודי שנועד לנסוע מהר על המסלול. הדבר הראשון שתשימו לב הוא שה-Divo נראה שונה לחלוטין מה-Chiron.
בעוד שהצורה הבסיסית דומה לזו של הכירון, זה רק הדמיון. הקו הבולט בצורת C המגדיר את הצללית של הכירון הוסר לחלוטין והוחלף בקו חדש שחוצה את הדלתות.
ההבדל השני הכי בולט הוא הכנף האחורית והזנב האנכי המזכירים את הקונספט של Bugatti Vision Gran Turismo. בוגאטי אומר שהסנפיר המרכזי נוצר בהשראת ה-Type 57 Atlantic האייקוני.
מלפנים, הדיבו מקבל פנסים אופקיים דקים כמו זה של Chiron, ומערכת גדולה של הדגשות LED מעוקלות המדגישות את המארז ופועלות לאחור לאורך הפגושים. מכסה המנוע והחזית הקדמית עוצבו מחדש לחלוטין, כאשר נושא העיצוב הנפוץ היחיד הוא גריל הפרסה.
מאחור, הפנסים האחוריים הדקים במיוחד של ה-Chiron, ברוחב המלא, הוחלפו בשתי נוריות לד נפרדות הכוללות מספר אלמנטים תלת מימדיים. הפגוש האחורי משלב דיפיוזר גדול וארבעה קצות פליטה מרובעים במרכז. הכוח מגיע מאותו 1,479-כוחות סוס 8.0-ליטר W-16 כמו ה-Chiron, אבל ל-Devo יש מספר שדרוגים נוספים שמבדילים אותו מאחיו .
בוגאטי גילח 77 פאונד מהמסה הכללית של ה-Chiron והוסיף 198 פאונד של כוח כלפי מטה בעזרת מפצל קדמי גדול, מפזר אחורי שעוצב מחדש וכנף אחורית מתכווננת. לפי בוגאטי, רוחב הכנף הוא 72 אינץ', רחב יותר ב-23 אחוז מהצ'ירון. הכנף משמשת גם כבלם אוויר ויכולה לשנות זווית בהתאם למצב הנהיגה.
המהנדסים שינו את המתלים והשלדה כדי להגביר את הריסון הצדדיים של הפלטפורמה. בוגאטי אומר שה-Devo יכול להחזיק 1.6 גרם על משטח ההחלקה, בעוד שה-Nardo האיטלקי מטפל במסלול שמונה שניות מהר יותר מה-Chiron. אבל כל השינויים האלה באים במחיר של מהירות מרבית מתחת למגבלה הנשלטת אלקטרונית של 261-קמ"ש של Chiron. הדיבו לא מקבל את מצב המהירות המרבית של ה-Chiron, אז 236 קמ"ש הוא הגבול העליון שלך.